年均交通事故死亡率为300人左右，航海死亡率为零，每日仅有3人监控交通管理中心监控整个赫尔辛基交通状况，陆地和航海航空交通的智能化管理……芬兰高效的交通运输管理系统让人印象深刻。

500余万的人口，畅通宽便、高速免费的交通，清洁的空气，超一流的森林覆盖率，站在社会福利的顶层……对于这样一个国家，是否有必要建设一个智能的交通和绿色的能源体系？如果有，应该如何去建？

芬兰从政府到企业、研究机构，认识到，电动车必将是未来的大趋势，混合动力是个过渡性的产物，因此基于环保、节能和交通条件的改善，芬兰目前在极力推进电动车项目。

年均交通事故死亡率为300人左右，航海死亡率为零，每日仅有3人监控交通管理中心监控整个赫尔辛基交通状况，陆地和航海航空交通的智能化管理……芬兰高效的交通运输管理系统，在此次采访过程中让人印象深刻。

　　先进的终端车主管理

芬兰地处北欧，天气寒冷，冬天多为雪天积雪深厚，湖泊众多桥梁道路密布。芬兰目前汽车保有量在300万辆以内，其中有30万辆的VAN型车，10万辆公交车，几乎有300万人有自行车或摩托车，有5000公里的自行车道路，这样的气候和车辆保有状况，对于一个小国来说，还是富有挑战性的。

但你很难在赫尔辛基街头看到堵车、塞车。这是因为芬兰从交通管理的智能化，由气象、道路信息反馈连接到每个车主的终端信息系统，非常先进。

　　全方位去解析芬兰的陆海空交通系统，是不可能的，但是一个车主，一辆出海的船只，它们都能够分享芬兰智能交通带给的便利。利用20年丰富的道路、铁路和航运管理经验，芬兰今后规划的更多的，是交通、运输的IT技术的应用。

　　主动的交通网络管理。芬兰的交通告别了被动管理，核心理念是主动管理，方式是自动报警和预警。芬兰使用卫星系统进行交通控制，在每辆车上，会装配一个类似于GPS但又不完全一样的设备，这个设备能实时接收天气状况以及道路交通状况。

　　至于这些信息是如何得到的？举个例子，芬兰城市路面安装了道路传感器，路面湿滑、积雪情况、车流量等，都能实时收集数据，再由管理部门将这些传感器数据第一时间发送个车辆的接受设备。目前，这种传感器在芬兰路面大约有500个，而据说偌大的俄罗斯只有100个